FANCLUB-VW-BUS.RU

Хитрость в том, что у меня эта самая релюха с задержкой на вкл=2 сек. и на выключение = 5 сек.
Эта же релюха подает питание на линию 15 и "Х". 15 линия разделена. То что относиться к двигателю - от замка зажигания - остальное через реле с задержкой

Что за реле такое хитрое? У хранцузов на 607 видел такое с задержками.

Реле наше, от дворников 08 нового образца. Можно и старого , неважно. Немного дорабатывается.
Вскрывается , впаевается доп. емкость. и вкл. нестандартным образом.Завтра схему кину. она у меня дома.

Может я что то не понял... А смысл второго аккумулятора?

Например - работает автономный отопитель, двиг заглушен. Час работает, три... Потом заводить - а акум высажен. А так - питалово на стоянке от второго, основной бережем на завод.
Или автохолодильник летом на отдыхе. Телевизор ламповый если - так вообще сотку высадит за два часа стоянки...

Два АКБ - это штатно для многих авто. Работают и не взрываются. То что есть недостатки - это ясно, но есть и преимущества. Решение в любом случае компромиссное.

Согласен,что решение компромиссное....Рании модели Форд-Транзит комплектовались 2 АКБ,а сейчас одним,но мощнее И финансово дешевле,а эффект тотже

Доброго времени суток!
Добрался, и посмотрел как делал.
Релюха от 08 дворников. Нового , старого образца - неважно.
Табличка.
контакт реле , №провода на машине, описание
15,30,вход питания с акб
31,31,масса.
J,доп +на генераторе, берется доп + с доп диодов генератора
S,Х(15`), отсоединяется от замка зажиганияи вещается на реле.
Таким образом мы получаем включение питания на шине Х после того как запуститься двиг.
Отслеживаем запуск двиг по доп. + с генератора.
Реле немного дорабатывается.
Вскрывается, контакт J уходит в микросхему (Далее МС) через резистор, так вот вход этой ноги МС надо подпереть емкостью на 200 Мкф. То есть вешаем доп электролитический конденсатор на 250-300 мкф * 16В между 31 контактом и этим входом МС. Эта емкость нужна для того, чтобы потребители включались немного позднее запуск двиг. А внутри данной МС уже прошита задержка на выключение.
Ну кто может и хочет может собрать собственный девайс например на 1006ВИ1 то милости прошу. обсуди конструкцию. А ну еще я поставил доп выкл, который при необходимости может вкл. данное реле без запуска двиг. (На всякий случай)
Ну и на шину Х(15`) я перенес все основные потребители, которые нужны после вкл. двиг.
В общем проводку перекроил под себя ВСЮ.
В таком же виде продал 1 опеля и второго отдал отцу. Предстваляю глаза электрика, который полезет в данные аппараты. на схеме одно, на на самом деле

Схемку изобрази плиз ...
А то не очень понятно словами если...
Тема интересует.

я не так написал. Горит.
На клемме "" генератора ток есть
На клемме "Ш" при работающем двигателе тока нет.
От "Ш" провод к регулятору, соответственно на немрегуляторе тоже тока нет.
Зарядки нет. Аккумулятор разряжается. Машина глохнет. :sm115: Значит на выходе реле-регулятора клема Ш не горит лампочка, а на входе РР второй провод в разъеме реле-регулятора РР350, идет с замка зажигания есть 12вольт? Если тут есть, а на Ш нет- значит реле-регулятор неисправен

Вот такая штука есть, но дорогая
http://www.ibs-dual-battery.ch/
Схема подключения двух аккумуляторов кстати там присутствует.

У меня такая схема есть

Вот такая штука есть, но дорогая
http://www.ibs-dual-battery.ch/
Схема подключения двух аккумуляторов кстати там присутствует.

А где такой девайс купить?

у нас не нашел

а я, чтобы ничего не изобретать и не мудрить, заказал в Англии готовый набор для подключения второго аккумулятора

Но этот набор подразумевает под собой штатную схему установки второй акб?

splinter писал(а):У меня такая схема есть

А я так и сделал, релюха от "Бычка" по моему (у меня ребята автоэлектрики в ДРСУ, я им схемку набросал они релюху подобрали).
Второй АКБ за водит. сиденьем.
Вообще я это дело мутил для звука
Пока все работат ка часики

А че мудрить то? Вот вам готовое решение:
http://www.offroad.su/item.html?1475

во у них и IBS есть: http://www.offroad.su/item.html?1445
дорогой девайс