FANCLUB-VW-BUS.RU

Сфоткал свой, но добрые люди опередили.
Кстати, размещение на дверной обшивке - штатное? Сама обшивка неродная, потому и вопрос...

Спасибо, то что надо.

никому не попадалась?
Есть зеркала "под восстановление" и куски проводки. Пробую разобраться, буду благодарен за инфу.

януть надо от всей души Лутче по таблице динамометрическим ключом :) Т.е. газелевские резинки - это кошерно, а затянуть чуть сильнее родные - так надо по-правильному, по таблице? Парадокс однако. Я скрип поборол. Долго к этому шел. Пробовал сайленты от феби, через лемфердер и к оригиналу. Скрипело....

А смысл?Стоимость сайлента шо такая заоблачная?По тому же JP 6 евро.Нах выдумывать? Да стоит и выдумывать,не успел поменять,а скрип опять появился. Родные сайлентблоки не хотят ходить по нашим дорогам. Скрип просто задрачивает.Это позиция единственная,которая в подвеске приносит хлопоты,все остальн...

Если про крестовину на гидрорейке, то такая-же стоит на рулевых у многих Пежотов (партнер и проч). Размеры там бывают 15 или 16 (внешний размер подшипника крестовины). Ремонтировал на партнере, так там одна пара подшипников была 15, а другая 16 - продавец при мне из двух крестовин скомплектовал нужн...

У нас такая конфигурация с высокой крышей называется красиво - "Парус"
Поздравляю!

В оригинале в Карате стояла клима, или просто холодильник? Или клима какая-то притюненная у тебя?
Фотки б посмотреть, пожалуйста.

Вопросы на которые пытаюсь найти ответ: 1.6TD действительно мощнее 1.9D? На сколько хрупкая турбина? Ремонт турбины (не самостоятельный) это действительно настолько хлопотное и дорогое дело? Что экономичнее 1.6TD или 1.9D? Совместимы КПП 1.6 и 1.9 двигателей (турбо и атмосферных), или надо будет де...

JX абсолютно ремонтопригоден, как и любой ВАГовский дизель тех лет. Качественные запчасти - не проблема. И для JX, и его нетурбированного собрата трудно найти БУ-шную ГБЦ в нормальном состоянии - если тебе попадет двиг с "заремонтированной" ГБЦ, или с сильно убитой-перегретой, то это пробл...

Думаю, подобрать будет трудно. Она там хитрая и тонкостенная, та мембрана. Плюс собрать это все назад - я например тупо разрезал для изучения корпус. Если даже сначала аккуратно завальцовку как-то разнять, то не представляю, что дальше делать. Надо думать - от чего можно подходящий механизм приспосо...

Неразборных механизмов не бывает, бывают - трудноразборные:). Я трепанировал этот узел. Внутри - подпружиненная мембрана, разделяет собой 2 камеры - высокого давления и атмосферного. Мембрана ясное дело "глухая", воздух пропускать не должна.

Глянул - так и есть. Трубка идет одна, второй патрубок - атмосфера.

Один патрубок - для давления, второй - сообщение с атмосферой, компенсационный. Трубки на него не идут - ты прав

Мы точно об одном и том же?

Вот на этом
http://cgi.ebay.de/Membrandose-LDA-VW-B ... RCH:DE:101

один патрубок.

Две??

Глянь свое фото. Один мелкий патрубок, тяга и крепление - все.

Я точно не помню - навскид (если надо, гляну). Там одна трубка тоненькая, идет от патрубка турбины к этому корректору. Все. (Кстати, на турбо-моторе говорить "всасывающий коллектор" некорректно. Ибо нет там всасывания, а есть нагнетание. Впускной коллектор - так наверно наиболее правильно)

Это не вакуум-корректор, скорее наоборот. Давление, создаваемое турбиной, через этот боченок изменяет количество впрыскиваемого топлива. Эту штуку мне когда-то успешно нашли в Бошевском каталоге. Правда, цена была немаленькая, но все-ж меньше чем через ФВ каталоги. В итоге - купил БУ. Проверить очен...

Попробуй ковырнуть стабилизатор напруги в приборке. Если он наелся - то так и будет - стрелка температуры будет реагировать на нагрузку типа фар.

Что будешь делать с позицией 5?
Не могу найти ничего подобного